・スペック

エンジン形式　S68B44A

最高出力　489PS(360kW)/6000rpm

最大トルク　66.3Kg・ｍ(650N・ｍ)/1600~5000rpm

種類　V型8気筒DOHCツインターボ＋モーター

総排気量　4394ｃｃ

システム最高出力　653PS(480kw)

 

 

 

 

 

・M1以来の「M専用モデル」

 

 

 

今回レビューする車はBMW Mの中でもかなり特殊な位置に存在するMの最上位である「XM」

 

 

 

「M1以来のM専用モデル」という特別なモデルとして開発されたXMはすべての次元が違う1台です。

 

 

 

 

 

 

BMW Mが50周年を迎えるにあたって「これからのMは何を象徴にするべきか」を主眼に登場したXMは、性能だけではなく、ブランドのこれからの形を現した1台になります。

 

 

 

M1以来の「ブランドを象徴する車」であるなら、M1のようなスーパーカーを作る道もあったはずです。

 

 

 

しかし、半世紀を過ぎた時代では、「顧客が求めているものが変わった」という趣旨を、開発者は語っています。

 

 

 

「Mが作るべき象徴が、スーパーカーではなく高性能SUV」と変化した時代の答えでもあるXMは新時代の幕開けです。

 

 

 

今回はそんな「ブランドの象徴」の実力を確認していきましょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

・威圧ではなく支配

 

 

 

まずは特徴的なデザインから語りましょう。

 

 

 

 

 

正直にいうと好みは分かれるかと思います。

 

 

 

巨大なボディ、主張の強いキドニーグリル

 

 

 

 

 

 

リアはSUVと思えないほど低く、全体的なプロポーションは正に「コンセプトカー」

 

 

 

確実に言えることは「圧倒的に記憶に残るデザイン」

 

 

 

 

E38型7シリーズや640iのような「静かな威厳」はあまりなく、そこにあるのはもっと露骨で、もっと現代的な

 

 

 

見た瞬間に強そうで、特別に見える車

 

 

 

がXMのデザインです。

 

 

「品の良いBMW」とは言い難いですが、この車は「感心を誘うわけではなく、圧倒するため」に存在しています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

・「革新と贅沢」

 

 

 

XMは内装も特徴的です。

 

 

 

 

 

 

質感の高さはもちろんですが、トリムのメタル、厚いレザー、アンビエイトライトの使い方など、「視覚的に豪華だとわかる」仕上がりです。

 

 

 

エクステリアが派手なので、内装の派手さにもいやらしさはなく、むしろ調和がとれている印象です。

 

 

 

 

 

 

ダイヤモンドをモチーフにしたヘッドライナーはXMの象徴です。

 

 

 

XMにはサンルーフの設定がありません。

 

 

 

理由は簡単です。

 

 

 

空を見るよりも特別感を感じるからです。

 

 

 

 

 

 

・電動化は武器である

 

 

 

搭載するパワーユニットは4.4リッターV型8気筒ツインターボにトランスミッション内蔵型のモーターを合わせたPHEV。

 

 

 

二つのシステムを合わせた最高出力は653馬力、700Nを発生させます。

 

 

 

 

 

 

この組み合わせだけを見ると「時代に配慮したハイブリット」に見えますが。

 

 

 

実際には「せっかくの電動化ならそれを武器としてしまおう」という発想です。

 

 

 

アクセルを踏んだ瞬間の加速、動きはガソリン車では不可能な挙動で、モーターで初動のトルクを稼いで、自然とV8のパワーに移行するイメージです。

 

 

 

細かい所を見ていくと、「スロットルの制御が荒い」「速すぎて、日常域ではぎこちない」と評価を受けることもあるそうですが、BMW　M曰くこれはわざと演出しているとのこと。

 

 

 

完成度よりも「Mモデルとしての荒々しさ、危なさ」をあえて残した制御となっているのです。

 

 

 

 

 

 

実際の乗り味としては花火が打ちあがるような感じで

 

 

 

 

 

 

 

・重い車が意のままに

 

 

 

XMの特徴はパワーだけではありません。

 

 

 

車両重量は約2．7ｔ超重量級。

 

 

そして驚くのがこの2.7ｔの巨体がＢＭＷらしく意のままに操れるというところ。

 

 

 

ステアリングを切ったときの動きは素直で、ロールもなく、高速域では驚くほど安定性が高いです。

 

 

 

「後輪操舵」や「アクティブロールシステム」といった最新のデバイスが、この巨体を軽快に動かしています。

 

 

 

 

 

 

運転していて感じるのは、「クルマそのものが、車体を軽快に走らせている」という挙動です。

 

 

 

こんな重い車を、ここまで繊細に緻密に制御できるのか、と驚くばかりです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

・ベンチマークとなり得るのか？

 

 

 

ＸＭという車はこれからのＢＭＷ　Ｍのスタートラインとなる車です。

 

 

 

結論からいうとＸＭは「最初から良いと分かる車ではない」というのが答えです。

 

 

 

 

受け手側が、「どう受け止めるか」で評価は変わることと思います。

 

 

 

走らせてみると感じるのは、今のＢＭＷが本気で作ったフラッグシップとしての回答です。

 

 

 

軽さは無く、素朴さもスマートな印象もありません。

 

 

 

 

 

 

しかし、そこにあるのはＭとしての速さ、そしてその巨体を軽快に走らせる技術力、そして妥協のない高級感、威厳。

 

 

 

 

 

 

目まぐるしく変化していく自動車の歴史において、ＸＭはこれからの時代にＭが生き残るために、

 

 

 

今のBMWが答えた、1つの回答です。

 

 

 

そしてその答えは、「これまで存在しなかった、新しい時代の始まり」となる車なのです。

 

 

 

 

その答えが気になる方は、見るだけではわからない部分を含めて1度体感して頂きたい1台でもあります。

 

 

 

 

(皆様はどのように感じますか？)

 

 

 

以上

 

 

 

二級整備士・稲数の試乗インプレッション・・・BMＷ　ＸＭ編でした。

 

 

 

※　　Photo   By   Arima

 

 

 

 

 

 

 

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